高速鉄道サウンドバリアシステムは、強化されたプレキャストコンクリートパネルを組み合わせて最大の吸音と透明なアクリルセクションを使用して、視認性を維持し、視覚的な侵入を減らすハイブリッドデザインを特徴としています。 48 dBのサウンドリダクション指数は、国際的な鉄道騒音基準を超えており、近くの住宅地での速度列車の騒音を低減しています。 強化されたプレキャストコンクリートパネルは、並外れた耐衝撃性を提供し、列車の車輪によって蹴られた破片による10Gの衝撃に耐えます。一方、透明なアクリルセクションは70% の光伝送を提供し、風光明媚な景色を維持し、列車のオペレーターが線路脇の状態を明確に視認できるようにします。 システムの時速150マイルの風荷重抵抗は、空力的な突風が極端なレベルに達する可能性がある高速列車のパスバイ中の安定性を保証します。 さらに、その35年の耐用年数は長期的なコスト効率を保証し、恒久的な鉄道サイドマウントシステムは列車の運行による一定の振動に耐えるように設計されています。
高速鉄道サウンドバリアシステムの標準高さは4.0メートル (13.12フィート) 、幅は2.0メートル (6.56フィート) で、総厚は250ミリメートル (9.84インチ) です。コンクリートパネル用と透明アクリルセクション用の100mm。 コンクリートパネルは、圧縮強度が40 MPaの鉄筋プレキャストコンクリートでできていますが、透明セクションは、衝撃強度が10Gの厚さ10mmの飛散防止アクリルを使用しています。 このシステムは、鉄道騒音のISO 3095規格に従ってテストされた、48 dBのサウンドリダクション指数 (Rw) を実現します。 高速列車のパスバイによって発生する最大150 mph (241 km/h) の風荷重に耐えることができ、通常の鉄道運転条件下では35年の耐用年数が予測されます。 各コンクリートパネルの重量は250キログラム (551.2ポンド) 、アクリルセクションの重量は30キログラム (66.1ポンド) です。 このシステムは、鉄道の堤防に埋め込まれた亜鉛メッキ鋼のアンカーボルトを使用して設置され、一定の振動に対する安定性を確保します。
高速鉄道サウンドバリアシステムは、主に高速鉄道、通勤電車の線路、および列車の速度が時速120マイルを超える地上の地下鉄セグメントに沿って設置するように設計されています。 住宅地、学校、病院、商業施設など、線路に隣接する騒音に敏感なゾーンに最適で、高速列車の騒音が日常生活に大きな混乱をもたらします。 鉄道事業者は、このシステムを導入して、厳格な環境騒音規制を満たし、地域社会との関係を改善することができます。 さらに、列車のデポやメンテナンスヤードで使用して、列車のアイドリングやメンテナンス作業による騒音を減らすことができます。 透明なアクリルセクションは、頑丈なコンクリートの障壁からの視覚的な侵入が懸念される風光明媚なエリアで特に役立ちます。これらは、自然の景色を維持しながら、並外れたサウンドリダクションを提供するためです。 このシステムは、更新された騒音基準に準拠するために既存の鉄道インフラストラクチャを改造するのにも適しています。
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