この頑丈なガードレールの主な差別化要因は、その並外れた耐衝撃性と構造的安定性です。 Q355高張力鋼製で、450〜630 MPaの引張強度を誇り、標準のQ235鋼よりも20% 高くなっています。衝突中に最大30% の衝撃エネルギーを吸収できるようにします。 ダブルW字型のウェーブパネルの設計は、衝撃力をより広い領域に分散させ、局所的な変形を最小限に抑え、ガードレールが衝突後も保護機能を維持できるようにします。 180g/㎡のホットディップ亜鉛メッキコーティングは、優れた耐食性を提供し、寒い地域や沿岸地域での雨、雪、道路の塩から保護します。 ボルト接続と溶接接続を組み合わせたシステムにより、繰り返しの衝撃に耐えることができる安全で剛性のある構造が保証されます。 さらに、エネルギー吸収をさらに強化し、衝突時の車両の損傷を減らす強化アンチブロックスペーサーが装備されています。
このガードレールシステムは、厳格な国際高速道路の安全基準を満たしています。 メインパネルの長さは4000mm、高さは910mm、厚さは3.0mmで、波の深さは85mm、波のピッチは310mmの二重W字型の波のプロファイルです。 支持ポストは直径140mm、厚さ5.0mmの鋼管で、露出高さ850mmの深さ1500mmの埋め込みです。 すべてのコンポーネントの亜鉛メッキコーティングは、ASTM A123標準を満たし、亜鉛接着強度は60 N/cm以上です。 接続ハードウェアには、M20高強度ボルトと溶接されたポストフットプレートが含まれており、ボルトで固定されたジョイントには60〜70 N・mのトルクが必要です。 1メートルあたりの総重量は約32kgで、構造的な剛性を確保しています。 完全な高速道路安全システムの統合のために、エンドターミナル、トランジションセクション、および中央分離帯と互換性があります。
この頑丈な波形ガードレールは、国道、都市間高速道路、都市間高速道路など、1日あたりの交通量が10,000台を超える高速道路ネットワーク専用に設計されています。 また、急な斜面と長い直線のセクションがあり、高速衝突のリスクが高くなる山岳道路にも適しています。 さらに、混雑した高速道路の重要な安全対策である、反対側の車線間の正面衝突を防ぐために、中央分離帯に取り付けることができます。 港湾当局とロジスティクスハブもこのガードレールを使用して、大型トラックの衝突から積み込みドックと倉庫アクセス道路を保護します。 極端な気象条件や交通負荷に耐える能力は、最新の高速輸送インフラストラクチャの不可欠なコンポーネントになっています。
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